Корпус лодки F-55 был спроектирован "с чистого листа" дизайн бюро ATYD (Alexander Taranenko Yacht Design) как лодка для рыбаков для работы с широким диапазоном подвесных моторов от 25 до 150 л.с.
Согласно техническим требованиям заказчиков, лодка должна была соответствовать всем современным нормам ISO и сертификатов СЕ и при этом одинаково хорошо себя чувствовать как со слабым, так и с 150-ти сильным. Требования к корпусу, обеспечивающему уверенное глиссирование и мореходность в указанном диапазоне мощностей, были достаточно противоречивыми, но не взаимоисключающими и поэтому пришлось уделить большое количество времени на отработку его гидро и аэродинамических качеств. Для того, чтобы хорошо работать с мотором малой мощности требовался достаточно легкий корпус, а для того, чтобы уверенно себя чувствовать с мотором в 150 л.с. - очень прочный. При этом, стояла задача не выходить за ценовые рамки "бюджетной" лодки, т.е. сразу исключалось применение экзотических и, поэтому дорогих, конструкционных материалов.
Выбор остался за сэндвичевой стеклопластиковой конструкцией обшивки и развитого пустотелого набора, соединяющего обшивку с палубой в единое целое. Только стеклопластиковый корпус вакуумной формовки в матрице смог обеспечить необходимые формы сложных поверхностей подводной части, отвечавших требованиям гидродинамики. Для придания дополнительной прочности и снижения веса, корпус имеет переменную килеватость и профили шпангоутов "concave", работающие при ударе об водные неровности на сжатие, как арочная конструкция. Таким образом, удалось снизить общий вес лодки с двухконсольной компоновкой кокпита до 430 кг, что невозможно получить ни в каком другом материале при равной прочности и ходовых качествах. Для повышения сопротивления на локальный пробой, т.е. имеются ввиду удары об острые камни, предусматриваются варианты исполнения с кевларовыми усилениями ламината обшивки. Эксперименты и долговременная практика применения подобный ламинатов на патрульных судах доказали их неоспоримое преимущество перед металлическими корпусами из легких сплавов и стали. Обладая более высоким (в разы) порогом упругой деформации, при сравнительных испытаниях, там где корпус из легкого сплава с толщиной обшивки 6 мм получал сквозной пробой, со всеми вытекающими последствиями, ламинатный сэндвичевых корпус с кевларовым слоем получал только царапины или, при особо сильных ударах, зону фильтрации, но никак не прямую водотечность. При этом ремонтопригодность корпуса из ламината и корпуса из легкого сплава, заполненного вспенненым материалом для придания плавучести даже не поддается сравнению, потому что в основной массе случаев, Пено заполненный металлический корпус отремонтировать до достижения 100% первоначальной прочности/свойств поверхности невозможно.
Благодаря совершенной гидродинамике F-55 c мотором 75 л.с. легко глиссирует при нагрузке в три человека и полном баке с максимальной скоростью 55 км/час. С мотором в 150 л/с скорость лодки достигает 78 км/час при очень устойчивом поведении на волнении до 2 баллов. Максимальная весовая нагрузка лодки с мотором в 150 л.с. составляет 750 кг.
Согласно требованиям сертификата СЕ, лодка имеет самоотливной кокпит, осушающийся даже без движения. Внутренние полости набора содержат блоки вспененного полистирола, с минимальным водопоглощением в 3%. Сам по себе корпус и палуба имеют положительную плавучесть, но для компенсации веса мотора и груза, объем блоков плавучести составляет 700 литров.
